“旧国标”未停 电动自行车安全升级

12月1日起，全面禁止销售“旧国标”电动自行车。 “新国标”的全面实施，会给销售、消费者、监管部门带来哪些变化？新国标电动自行车必须有3C标志，同时要增加阻燃材料，强化防篡改技术。 “新国标”电动自行车有哪些新变化？如何实现额外的安全性？ 《新闻1+1》联系中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林、北京大学政府管理学院教授马良进行分析解读。消费者在购买电动自行车时如何快速识别新国标电动自行车？中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任斯亚彭林：除了CCC认证标志，比较容易理解的一点是，我们的新国标将铅酸蓄电池电池的车重限制从55公斤放宽到了63公斤，所以我们看到新国标的汽车可以拥有更大的电池和更长的电池寿命。另外一个可以直观看到的就是，新国标不再要求安装踏板，所以我们看到符合标准、符合CCC认证的车辆可能没有踏板。这是两个可以直观地识别的特征。此外，我们还提高了材料的阻燃级别，车载nA控制器、电池、充电器具有识别协作功能。这些可能是我们消费者不会直接看到的一些变化。新国标汽车消费者关注哪些方面？司亚鹏林 中国电子信息安全技术研究中心副主任技术标准化研究院：我认为消费者可能比较关心的有三点。首先，有人可能担心标准中增加一个条款，规定车速超过25公里/小时时是否会自动切断电源。我们的标准要求是，当车速超过25公里时，就不能再提供动力输出。普通汽车行驶时，速度不会超过每小时25公里，但在极端条件下，如连续下陡坡时，速度可超过每小时25公里。此时车辆停止动力输出，不会切断电源，也不会自动制动。事实上，在正常骑行时，用户体验可以和以前一样，没有什么特别的区别。其次，消费者更关心新国标车辆是否允许儿童乘坐，因为新国标对汽车座椅的规定2018版和2024版标准完全一致。当然，我们在标准中也考虑到了承载儿童的可能性，因此允许在车辆后部设计后挂架，并允许在挂架后部安装儿童安全座椅。当然，有些买家可能会发现，有些新车型可能没有这个后挂架。这是制造商自己的设计。考虑到不同人群，有的设计后排有安装儿童座椅的空间，有的则没有。消费者可以根据自己的需要进行选择，该标准并不是强制性要求。第三，有些买家可能会发现有些车没有后视镜，因为后视镜对于行车安全非常重要。我们新版标准明确鼓励安装后视镜。标准在测量车辆高度和宽度时，规定后视镜不计入车辆高度和宽度，鼓励企业安装后视镜。当然，有些车型可能没有后排眼镜，消费者可以根据自己的安全驾驶需求选购。新国标车辆现已全线上市销售。未来我们如何才能让电动自行车更安全？北京大学政府管理学院教授马良：新国标的全面实施是一个里程碑式的行动，但落实起来还需要一段时间。因为一方面我们看到老国标电动自行车的保有量还是很大的，有3.8亿辆。未来5到10年，他们会有一个退出市场的过程。因此，新购买的电动汽车是安全的，但现有的电动汽车未来如何退出市场是一个相当大的问题。一方面，这些旧国家标准的车辆目前仍在运营。如何对电子设备进行日常维护确保安全；另一方面，要加强以旧换新，并提供激励措施，让消费者尽可能更换新国标的汽车。电动自行车的安全既涉及车辆问题，又涉及人的问题、点火问题、交通问题。我们首先在自行车上做得很好，但未来如何让自行车在路上跑得更好，让它安全停下来，安全地充电和换电池，可能还需要更多的工作。除了技术之外，还有哪些方法可以防止非法变更呢？北京大学政府管理学院教授马良：为什么零售商要冒险选择改变产品？毫无疑问，它是有利可图的。同时，管理上也存在漏洞。现在一些改装车上路后，买家如果遇到检查可以扣车。但是，对于汽车的购买地点不承担任何后续责任已经发生以及谁改变了它。所以随着时间的推移，许多零售商会公然安装和修改它们，因为没有什么可以惩罚他们。因此，对此，有必要加强从消费端到零售端的监管，尤其是对非法改装的生产商和零售商进行更严厉的查处，甚至让其退出市场，以建立更好的产业发展。目前，新国标的车辆价格更高，改装难度更大。如果此时想要鼓励消费者选择新国标，就必须让老国标车辆没有比较优势。由于以前的国家标准成本较低且更容易更改，因此这次需要考虑如何堵住这样的漏洞。